Παραβάτης σε αυτοκινητικό χωρίς οδηγό: η εξέλιξη του ρόλου του ανθρώπου από τον επιχειρηματία σε στοιχείο του συστήματος

Το αυτοκινητικό χωρίς οδηγό δεν είναι απλώς μια τεχνολογική βελτίωση, αλλά μια βασική αλλαγή στην παράδοση της μετακίνησης, όπου ο επιβάτης σταματά να είναι απλώς ένα "φορτίο" και γίνεται ενεργός χρήστης μιας σύνθετης cyber-φυσικής συστήματος. Αυτή η μετάβαση προκαλεί μια σύνθετη επιστημονική, τεχνική και ψυχολογική ερώτηση.

Κογκνιτική ελαφράνιση και νέα μορφή εμπιστοσύνης

Στο παραδοσιακό μεταφορικό μέσο, ο επιβάτης αναθέτει την ευθύνη στον οδηγό, αξιολογώντας την ικανότητά του μέσω εμμέσων σημείων (τύπο οδήγησης, εμφάνιση). Στο σύστημα χωρίς οδηγό, η εμπιστοσύνη μεταφέρεται στον αλγόριθμο και τους κατασκευαστές του. Αυτό το τεχνολογικό εμπιστοσύνη βασίζεται στη στατιστική ασφάλεια, αλλά λείπει η ανθρώπινη συναίσθηση. Ο επιβάτης βιώνει κognitive dissonance: ο εγκέφαλος, προσαρμοσμένος στην αξιολόγηση των προθέσεων του άλλου ανθρώπου, αναγκάζεται να εμπιστεύεται το "μαύρο κουτί".

Ενδιαφέρον γεγονός: Οι έρευνες στους σιμουλάντες αυτοκινητικών χωρίς οδηγό δείχνουν ότι οι επιβάτες δεν αντέχουν τόσο καλά τις ξαφνικές κινήσεις που εκτελούνται από τον αλγόριθμο, ακόμη και αν είναι στατιστικά ασφαλέστερες και λιγότερες από αυτές του ανθρώπου. Ο εγκέφαλος interprets την ξαφνική επιβράδυνση από το σύστημα ως σφάλμα, ενώ από τον οδηγό ως ένδειξη προσοχής.

Αλλαγή της αισθητικής εμπειρίας και της ναυτίας

Ο άνθρωπος στο μεταφορικό μέσο δεν είναι ένα παθητικό αντικείμενο. Ο αισθητήρα του, η όρασή του και η proprioception (αίσθηση της θέσης του σώματος) δημιουργούν μια ενιαία αισθητική εικόνα. Ο οδηγός, ενεργά συμμετέχοντας στη διαχείριση, προγνωρίζει τις κινήσεις, μειώνοντας τον κίνδυνο ναυτίας. Ο επιβάτης του αυτοκινητικού χωρίς οδηγό, χωρίς προοπτική και έλεγχο, γίνεται πιο ευάλωτος.

Επιστημονικός προσέγγιση:

• Για να αντιμετωπίσουν αυτό, οι μηχανικοί και οι νευροφυσιολόγοι εργάζονται πάνω σε:
• Προβλέψιμη τροχιά. Οι αλγόριθμοι κίνησης μαθαίνουν να είναι όχι μόνο ασφαλεστοί, αλλά και "συμπαθητικοί", αποφεύγοντας τις ξαφνικές επιτάχυνσεις που είναι άγνωστες στο ανθρώπινο αίσθημα.
• Συντονισμό αισθητηρίων. Στο εσωτερικό του οχήματος μπορεί να χρησιμοποιηθούν συστήματα επαυξημένης πραγματικότητας που εικονίζουν τα σχέδια του οχήματος (π.χ. υποδηλωτική υποστήριξη της τροχιάς στο κεντρικό παράθυρο), ή τακτικά καθίσματα που δίνουν προειδοποίηση πριν από την στροφή.
• Εργονομία του εσωτερικού. Οι καρέκλες με την ιδανική υποστήριξη του κεφαλιού και την δυνατότητα επιλογής κατεύθυνσης (ιδιαίτερα στα αυτοκίνητα ταξί) βοηθούν στη μείωση του αισθητικού συγκρούσεων.

Ασφάλεια ως αισθητό, και όχι στατιστικός παράμετρος

Το αυτοκινητικό χωρίς οδηγό, σύμφωνα με τα δεδομένα της μοντελοποίησης, μπορεί να μειώσει το αριθμό των ατυχημάτων κατά 90%, αφαιρώντας την κύρια αιτία - τον ανθρώπινο παράγοντα (σφάλματα, κόπωση, αλκοόλ). Ωστόσο, η αισθητή ασφάλεια του επιβάτη εξαρτάται από άλλο.

• Η "διλήμματα του αμαξοστοιχίου" στο κώδικα: Πώς πρέπει να συμπεριφερθεί ο αλγόριθμος σε μια ακατάλυτη ηθική κατάσταση; Ανατρέπεται ξαφνικά για να αποφύγει τη σύγκρουση με τον πεζό, αλλά να θέσει σε κίνδυνο τους επιβάτες; Η κοινωνική αποδοχή της τεχνολογίας εξαρτάται από την διαφάνεια και την συναίνεση γύρω από αυτές τις ηθικές ορίσματα που είναι ενσωματωμένα στον κώδικα.
• Η ψυχολογία του "μαύρου κουτιού". Ο επιβάτης χρειάζεται όχι απλώς ασφάλεια, αλλά και κατανόηση του τι συμβαίνει. Θα απαιτηθούν διεπαφές που εξηγούν τις ενέργειες του συστήματος σε πραγματικό χρόνο: "Σταματώ επειδή υπάρχει πεζός αριστερά", "Αλλάζω λωρίδα, επειδή υπάρχει ατύχημα μπροστά"。

Μεταμόρφωση χώρου και χρόνου

Η αφαίρεση του τιμονιού και των πινακίων προκαλεί ριζική αλλαγή στην αρχιτεκτονική του εσωτερικού. Το χώρο επιβατών γίνεται ένας κινητός γραφείο, ένα κινηματοθέατρο ή ένα δωμάτιο χαλάρωσης. Αυτό προκαλεί νέες απαιτήσεις:

• Σταθερή σύνδεση στο διαδίκτυο και ηλεκτροδότηση για προσωπικά συσκευές.
• Ανενεργές συστήματα ασφαλείας εντός του εσωτερικού (αισθητήρες κατάστασης επιβάτη, πυρόσβεση, κλείδωμα θυρών σε μη κανονικές καταστάσεις).
• Γενικός σχεδιασμός για ανθρώπους με αναπηρίες, για τους οποίους το αυτοκινητικό χωρίς οδηγό είναι η κλειδί για μια νέα κινητικότητα.
• Ο χρόνος του επιβάτη απελευθερώνεται, που μπορεί να αλλάξει τη δομή των πόλεων (μικρότερη ανάγκη να ζουν κοντά στη δουλειά) και να αυξήσει την συνολική παραγωγικότητα.

Παραδείγματα και πρωτότυπα: από τις ιδέες μέχρι την πραγματικότητα

Waymo One (ΗΠΑ) - ο πρώτος στον κόσμο εμπορικός υπηρεσία πλήρως αυτοκινητικών ταξί (χωρίς οδηγό-εκπαιδευτή) στην περιοχή Φοίνιξ, Αριζόνα. Οι επιβάτες καλούν το αυτοκίνητο μέσω της εφαρμογής, το οποίο ακολουθεί αυτόματα το δρομολόγιο. Ο υπηρεσία συλλέγει μοναδικά δεδομένα για την αλληλεπίδραση των επιβατών με το σύστημα.

Αυτοκινητικά σαμαριά (Ρωσία, Ευρώπη). Σε κλειστές περιοχές (ВДНХ, Σκολκοβο, πανεπιστημιακοί κampus) κυκλοφορούν χαμηλής ταχύτητας ηλεκτροβούσες (MatrЁshka, Яндекс). Η αξία τους είναι η εκπαίδευση της αλληλεπίδρασης με τους πεζούς και την υποδομή σε μια προοπτική κατάσταση.

Airbus Pop.Up (κοντέιντορ) - μια μοντέλο σύστημα όπου η καπέλα επιβατών μπορεί να συνδέεται τόσο με το αμαξοκίνητο όσο και με τον αεροδρόμο, δημιουργώντας ένα гибrido οδικό και αεροπορικό αυτοκινητικό χωρίς οδηγό.

Αυτοκινητικά φορτίων χωρίς οδηγό (Yara Birkeland, Νόρβηγια) - αν και δεν μεταφέρουν επιβάτες, είναι σημαντικός πειραματικός χώρος για την εκπαίδευση των αυτόνομων συστημάτων πλοήγησης σε δύσκολες συνθήκες.

Μελλοντικές προκλήσεις: από τις хάκερς επιθέσεις μέχρι το δικαιικό πεδίο

Κибερασφάλεια. Το αυτοκινητικό χωρίς οδηγό είναι ένας κόμβος της δικτύου. Η κατάληψη του μπορεί να οδηγήσει όχι στην κλοπή ενός αυτοκινήτου, αλλά στον συναγερμό του συστήματος μεταφοράς της πόλης. Χρειάζεται κρυπτογραφική προστασία των καναλιών επικοινωνίας και εναλλακτικοί "αποκλειστικοί" αλγόριθμοι.

Δικαιική ευθύνη. Σε περίπτωση ατυχήματος, ποιος είναι ο υπεύθυνος: ο ιδιοκτήτης του μεταφορικού μέσου, ο κατασκευαστής του αλγορίθμου, ο κατασκευαστής του αισθητήρα ή ο μηχανικός που έγραψε τον κώδικα; Η δημιουργία του δικαιικού πεδίου είναι μια εργασία που δεν είναι λιγότερο δύσκολη από τη δημιουργία του ίδιου του αυτοπilot.

Κοινωνική αποδοχή. Οι δραματικές μοναδικές ατυχήματα με αυτοκινητικά χωρίς οδηγό (όπως η σύγκρουση του Uber με τον πεζό το 2018) προκαλούν αναλογικά ισχυρή κοινωνική ανταπόκριση σε σύγκριση με τα καθημερινά ατυχήματα από ανθρώπους, επιβραδύνοντας την υιοθέτηση της τεχνολογίας.

Συμπέρασμα

Ο επιβάτης στο αυτοκινητικό χωρίς οδηγό είναι ένα νέο ανθρωπολογικό τύπος. Η εμπειρία του είναι ένας συνδυασμός εμπιστοσύνης στη στατιστική, προσαρμογής σε νέες αισθητικές συνθήκες και αλληλεπίδραση με το εξηγητικό διεπαφή. Ο επιτυχία αυτής της ήσυχης επανάστασης εξαρτάται όχι μόνο από την ποιότητα των αλγορίθμων, αλλά και από την ικανότητα των μηχανικών να λαμβάνουν υπόψη την ανθρώπινη ψυχολογία, και των νομοθετών να δημιουργούν κατάλληλα "κανόνες δρόμου" για τον τεχνητό νοημοσύνη. Η τελική στόχος δεν είναι απλώς η αντικατάσταση του οδηγού, αλλά η δημιουργία μιας νέας οικοσυστήματος κινητικότητας όπου ο επιβάτης, απελευθερωμένος από την ρουτίνα της διαχείρισης, γίνεται το κέντρο μιας άνετης, ασφαλούς και αποτελεσματικής δικτύου μεταφοράς.

Permanent link to this publication: